Al igual que la hermana de otra SP2 que construimos, esta SP1 (la SP2 tiene ruedas ligeras, una culata completamente diferente y más) nos llegó en su estado original: todo de fábrica, con un slip-on y una carrocería algo sosa. Sin embargo, el cliente nos dijo: "Llévala al mismo nivel que la SP2, pero sorpréndeme con la pintura y los gráficos y conviértela en una 'moto EDR' para que la vean".
¡Vale... no hay problema! De nuevo abordamos el tema candente de la CBR: ¡los stacks! Los stacks de velocidad originales, como en la CBR1000RR estándar y la SP2, vienen MUY estrangulados, sobre todo en EE. UU. Esto es por la EPA, el ruido, las emisiones... todo lo cual no importa en una pista de carreras (ni en una moto de calle, pero, por supuesto, no lo recomendamos ;)).
Tomamos como base 148 CV a las ruedas y partimos de ahí. El equipo añadió nuestros grupos electrógenos EDR Velocity , diseñados, desarrollados y fabricados internamente, un filtro de aire MWR Race de eficacia probada y, de nuevo, el escape de titanio Akrapovic EVO de eficacia probada. Esta vez, Eric, utilizando la ECU OEM ajustada mediante el sistema Woolich Racing, la conseguimos con unos sólidos 183 CV a las ruedas, casi CUARENTA CV máximos, pero lo más impresionante fue el aumento de más de 60, sí, ¡sesenta CV en la rueda trasera a 13 000 rpm! La moto de serie alcanzó las 148, pero a 11 000 rpm se vino abajo debido a la ECU de serie, los grupos electrógenos y el escape... ¡Así que al final tira como un tren de mercancías y no se desploma hasta después de las 13 500 rpm!
Bo pasó mucho tiempo con nuestro amigo Matteo en Italia para crear gráficos que mejoraran el aspecto, además de mostrar a los aficionados en pista quién construyó la moto, ¡EDR! Una vez que nuestro pintor Kevin aplicó la pintura base, la moto también se entregó a nuestros socios de WrapCoPDX para su instalación. ¡Estamos encantados con el resultado! Finalmente, el equipo terminó con muchos detalles, como su versión SP2: discos Braketech Axis, frenos Brembo, transmisión Superlite, latiguillos Samco , reposapiés traseros Extreme Components, tijas de sillín IMA Italy y mucho más.
Echa un vistazo a los vídeos de esta moto. Esta generación ha recibido duras críticas por ser lenta y tener una potencia anticuada. Sin embargo, si le añades nuestros conjuntos de escape EDR Velocity , un buen escape completo y nuestra actualización de la ECU , ¡esta moto puede ser competitiva con todas las demás de su categoría! Además, es la más ligera de todas entre las motos de 1000 cc, ¡y las Honda tienen un chasis impresionante!
