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Soporte de cambio de marchas Racetorx Kawasaki ZX10 ZX10R 2011-presente RTX500

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Soporte de cambio de marchas Racetorx Kawasaki ZX10 ZX10R 2011-presente RTX500

Descripción

En Racetorx somos el mayor fabricante de soportes de cambio de marchas que se adaptan a una gran cantidad de motocicletas.

Nuestros soportes de cambio de marcha ayudan a evitar cambios incorrectos o puntos muertos falsos y brindan un cambio de marcha más positivo.

Al mover el punto de apoyo más cerca de la palanca de cambios, se altera la energía cinética para lograr menos esfuerzo y mejor acción.
Con el uso del rodamiento de rodillos instalado, se reduce la resistencia rotacional.

-ayuda a prevenir cambios erróneos/puntos neutros falsos
-proporciona seguridad y protección
-Los cambios rápidos funcionan mejor con un soporte de cambio de marchas instalado (debido al juego reducido en el eje)
-Recuperar la confianza en los cambios de marcha.
-proporciona cambios de marcha positivos
-protección adicional para su transmisión en caso de accidente

Esto también se puede utilizar junto con cambios rápidos para un cambio de marcha más sensible.

Evite los cambios incorrectos y los puntos muertos falsos mientras agrega algo de protección a su transmisión con nuestros exclusivos soportes de cambio de marcha.
No te conformes con imitaciones y productos de calidad inferior.

-El soporte de cambio de marchas Kawasaki permite cambios tanto estándar como de carrera “GP” en 4 puntos de montaje para recorrido largo o corto.

-Es necesario quitar la cubierta de la rueda dentada para montar este kit.

- El reposapiés trasero Lightech debe estar separado del chasis 5 mm para dejar espacio para el cambio GP. Esta es la modificación necesaria para el cambio GP en la configuración OEM o el soporte de cambio Racetorx. Para un cambio estándar como OEM con reposapiés traseros OEM, tenga en cuenta que necesitará una rótula de repuesto con rosca hembra derecha M6 de 6 mm, ya que la rótula OEM es una unidad de perno sellado.

El protector de cadena Racetorx sirve para reemplazar el protector OEM que los motociclistas mantienen para “ayudar” con la posibilidad de que la cadena se rompa y cause daños al motor, está hecho de acero inoxidable, 4 mm de espesor, por lo que, en comparación con el protector OEM, este es más grueso y más fuerte.

Material - Aluminio 7075-T6

Estéticamente agradable con anodizado duro para protección contra la corrosión.

Anodizado – Anodizado duro en negro o plata.