Válvula de escape eliminadora de catalizador Yamaha R1 Tipo-R

Escape Graves Motorsports Yamaha R1 Cat Eliminator con válvula de escape Type-R (tecnología de válvula de mariposa). Requiere la compra del software FTEcu por separado para usar el código de mapa de activación EVR incluido con la venta del escape. La ingeniería de precisión de Graves desarrolla productos de precisión diseñados para mejorar la apariencia, el rendimiento y la durabilidad de la competencia. Los sistemas de escape Graves están diseñados para el piloto de élite que busca rendimiento, ajuste, acabado y valor de primera línea. Este sistema de escape se desarrolló utilizando la misma tecnología que ha impulsado al equipo Graves Racing a 23 Campeonatos Nacionales Profesionales AMA, incluyendo 8 títulos del Campeonato de Superbikes y 3 títulos Side x Side Pro (Pro Stock y Pro Mod UTV). Desplácese hacia abajo para ver videos de sonido e instalación.

Este producto está diseñado exclusivamente para competición en circuito cerrado. Queda estrictamente prohibido su uso para cualquier otro fin. 1. “NO LEGAL PARA SU VENTA O USO EN CALIFORNIA” / 2. “NO LEGAL PARA SU VENTA O USO EN CALIFORNIA EN VEHÍCULOS DE MOTOR CON CONTROL DE CONTAMINACIÓN” / 3. “LEGAL EN CALIFORNIA SOLO PARA VEHÍCULOS DE CARRERAS QUE NUNCA PUEDEN USARSE, MATRICULARSE NI LICENCIARSE PARA SU USO EN CARRETERAS”

El Graves EVR utiliza el motor y los cables de escape de fábrica, así como una asignación personalizada, para mejorar el par motor y la maniobrabilidad a bajas y medias revoluciones y con pequeñas aperturas del acelerador, creando una curva de potencia más lineal y una mejor conducción. Esto es especialmente efectivo en sistemas de escape con silenciadores cortos que pueden reducir la respuesta de la moto a bajas revoluciones, reduciendo el sonido a niveles aceptables. No hemos hecho concesiones en el desarrollo de este sistema. Los diámetros y longitudes de los materiales están optimizados para obtener la máxima potencia en todo el rango de aceleración y RPM.

Utilizamos los mismos tubos de titanio de alta resistencia térmica y pared gruesa de 1 mm que utilizamos en nuestras Superbikes. Este material está diseñado especialmente para una máxima durabilidad y resistencia a la oxidación de hasta 800 °C (1472 °F). Está diseñado para soportar casi el doble de temperatura que el titanio de grado 2 normal. Los tubos se doblan y cortan con precisión con la tecnología más avanzada del mercado. Posteriormente, se sueldan en accesorios diseñados para una repetibilidad inigualable. Incluye un tapón para el receptor Lambda para el registro de datos en pista, el ajuste en el banco de potencia o la incorporación del sistema Active Tune de FTECU. Las lengüetas de resorte están fabricadas con alambre de titanio de 4 mm de grosor para una larga vida útil.

El silenciador de 200 mm es una sola pieza con el tubo de escape soldado a la tapa de entrada cónica de titanio de embutición profunda y se fija al colector con una junta de titanio mecanizada de 60,5 mm para un ajuste perfecto en todo momento. El colector se fija al soporte de serie debajo del chasis con una pestaña de titanio que tiene una tuerca de titanio mecanizada de 8 mm soldada a la pestaña. El silenciador se fija a la motocicleta con un soporte de aluminio sin correas recubierto de polvo negro e integrado en el silenciador. La funda del silenciador está hecha de titanio que se fija a las tapas de los extremos de titanio con remaches de grado aeronáutico inoxidable y bandas de silenciador de titanio. El tubo entre núcleos está hecho de acero inoxidable que se desliza sobre la entrada y dentro de la tapa de salida que es una cubierta de belleza de la tapa de salida del tubo de titanio de embutición profunda estampada y soldada a la tapa de belleza de la tapa de salida del tubo de titanio.

Este sistema funciona como nuestro tubo de escape de superbike y se ve como una joya.

Lo que Chuck Graves, presidente de Graves Motorsports, dijo sobre el lanzamiento de la nueva línea de sistemas de escape de Graves, EVR y la tecnología detrás de ella:

• La EVR o Válvula de Escape Tipo R es una válvula controlada electrónicamente que mejora la conducción a bajas revoluciones y con el acelerador bajo, donde más importa al piloto. Este sistema también puede utilizarse para reducir significativamente el ruido sin reducir la potencia máxima.
• ¿Qué hace que el Graves EVR sea diferente de las válvulas de escape originales que los corredores comúnmente quitan cuando el sistema original se reemplaza por un sistema de carrera de repuesto?
• Eso es bastante simple, lo instalamos en un sistema de carreras y ajustamos la electrónica para maximizar la eficiencia. La tendencia actual de los entusiastas de las motos deportivas se ha visto atraída por los silenciadores cortos simplemente por la apariencia. La potencia de salida y la facilidad de conducción se han sacrificado exclusivamente por la apariencia moderna. En segundo lugar, los niveles de ruido de muchos de estos sistemas han alcanzado el nivel de irresponsable y molesto incluso para los conductores más jóvenes. El mercado de accesorios ha respondido con insertos de sonido para llevar estos sistemas cortos que roban potencia a un nivel aceptable. El verdadero inconveniente de esto es que una vez que se instalan los insertos de sonido, el conductor ahora puede sentir el efecto negativo del sistema y el rendimiento general. En la mayoría de los casos, diría que el 99,9% de todas las motocicletas que he probado, la potencia de salida y la respuesta del acelerador ahora son mucho peores que el escape de serie.
• Con el EVR de Graves solucionamos los 3 problemas, la potencia de salida, la respuesta del acelerador y el sonido.
• ¿Quién más usa este sistema en sus escapes de carrera?
• ¡Sólo lo utilizan los equipos de fábrica y la mayoría de ellos están bien escondidos!
• ¿Por qué el mercado de repuestos no ha hecho esto antes?
• De nuevo, es bastante simple. ¡Costo! Para accionar la válvula se requiere hardware y software. Como mínimo, se necesita una ECU capaz y un motor. La aparición del flasheo de ECU nos ha permitido hacerlo a un costo reducido, ya que ahora podemos controlar los controles del motor de la ECU de fábrica. Hemos diseñado nuestros sistemas EVR para que acepten el motor y los cables de fábrica. Esto permite una configuración sencilla.
• Entonces, ¿es necesario el sistema de flasheo FTECU para optimizar el sistema de escape EVR?
• Así es. Cada vez que se reemplaza el sistema de escape de fábrica por un sistema de carreras de repuesto, es necesario cambiar el sistema de combustible. Además de los requisitos de aire y combustible, los sistemas de control de motores de motocicletas modernas no se pueden optimizar con sistemas piggyback. Actualmente, la actualización de la ECU es algo común. Graves se ha asociado con FTECU para gestionar estas estrategias y mejorar el rendimiento de nuestros sistemas de escape, tal como lo haría un equipo de fábrica.
• ¿Qué pasa si ya tengo una ECU flasheada?
• Graves les ha recomendado a sus clientes que adquieran el kit de actualización de la ECU al adquirir un escape de Graves. Graves proporciona mapas para que los usuarios los instalen en la ECU de sus motocicletas. Les explicamos que, al tener el sistema de actualización de la ECU en su caja de herramientas, pueden actualizar su ECU cada vez que Graves publique un nuevo mapa. Si ya tienen el sistema, un mapa actualizado es todo lo que necesitarán.

Características:

• Diseño de silenciador de 200 mm de longitud (titanio) diseñado para combinar con las líneas de carrera "inspiradas en Superbike" de la R1.
• El silenciador se monta directamente en el soporte trasero OEM mediante un soporte "sin tirantes" integrado Stealth incorporado en el silenciador.
• Construido con aleaciones de titanio de alta resistencia térmica de grado aeroespacial
• Se incluye de serie un receptor de sensor lambda estilo Auto Tuner (se eliminan los soportes de sensor dual OEM delanteros para un escape más fluido). Al usar cualquier sistema de rendimiento Graves en la R1 15-17, se recomiendan los productos Flash Tune para mejorar el rendimiento de la moto en todas sus partes. El ajuste más efectivo en esta configuración no utiliza las lambdas de fábrica.
• El proceso de soldadura avanzado muestra soldaduras láser perfectas
• 11 libras más ligero que el original
• ¡Funciona como parece y parece que funciona!

Peso del silenciador de serie + sistema Cat = 17,4 lb: Peso del sistema Cat Eliminator = 6,5 lb (ahorro de 10,9 lb)

• Sonido de serie: 80 DBA al ralentí, 91 a 5000
• Graves Cat Elim EVR (200 mm) 89 DBA al ralentí 103 a 5000 (con inserto de sonido vendido por separado) Graves Cat Elim EVR (200 mm) 87 DBA al ralentí 108 a 5000 (sin inserto de sonido)
• Cat Elim estándar con (200 mm) 93 DBA al ralentí 113 a 5000 (sin inserción de sonido)

Montaje: Yamaha R1 R1M R1S 2015-2023 (Nota: los conductores de 2020 + R1 pueden llamar para hacer pedidos para que se agreguen sensores 02 delanteros por un cargo adicional si su ajuste no puede quitar los sensores 02).